Vergaserausbau

[MikeC]

Motoritz hat leider Betriebsferien. Aber trotzdem vielen Dank für den Tipp!

In der Zwischenzeit sind die neuen Düsen von Kedo auch angekommen (innerhalb von einem Tag!). Ich habe den Vergaser mit der Originalnadel (in die dritte Kerbe, so wie es auch war) und den beiden neuen Düsen wieder zusammengebaut, die Gemischschraube 3 1/2 Umdrehungen rausgedreht, alles wieder zusammengebaut und seit gestern läuft sie wieder! Ob es jetzt an den Düsen oder der Nadel von DynoJet lag kann ich nicht sagen. Heute habe ich dann eine längere Ausfahrt damit gemacht. Ich muss sagen, der DNA-Luftfilter in Verbindung mit dem LeoVince Auspuff (mit db-Killer) wirkt sich sehr positiv auf die Fahreigenschaften aus. Drei Dinge sind mir noch aufgefallen:

1. Bei einer Außentemperatur von 29 Grad wird sie schon recht warm (120 Grad Öltemperatur).
2. Im Schiebebetrieb patscht der Auspuff ganz ordentlich. Sobald ich den Gasgriff auch nur auf Spannung bringe, ist es weg.
3. Sie geht selten mal aus. Immer dann wenn man z.B. an einer Kreuzung im Hang anhalten muss und dann wieder losfährt. Ist mir heute zweimal passiert (bei 140Km). Da braucht sie ein bisschen mehr Gas.

Die Membran die das Patschern verhindern soll habe ich jetzt mehrfach überprüft. Die ist - meiner Ansicht nach - vollkommen in Ordnung. Jetzt mache ich noch den Bremsenreiniger-Test mit dem Ansaugkrümmer des Primärvergasers (den habe ich nicht ersetzt, weil ich ihn nicht neu bekommen habe) vor mir. Das Teil hatte zwar keine Anzeichen von Rissen oder abgelöstem Gummi, aber wer weiß. Das Kerzenbild der Iridium-Kerze ist nach den 140Km ganz leicht (hell)bräunlich. Aber bei Iridium-Kerzen habe ich gelernt, dass das mit dem Kerzenbild sehr schwierig ist, weil sich weniger Ablagerungen bilden.

Soweit also mal von meiner Seite. Euch allen vielen Dank für die ganzen Tipps. Das war bis hierher schon sehr aufwendig. Vielleicht fällt Euch ja noch etwas ein, was ich noch tun kann um vor allem das Patschern zu beseitigen. Doch die Nadel noch höher hängen? Die Gemischschraube noch weiter rausdrehen? Oder....?

Danke, Gruß und einen schönen Sonntagabend

Mike

[Eumel]

Wenn keine Undichtigkeit besteht dreh ein wenig an der Gemischschraube und schau ob und wie sich das patschen verändert.

[Ede]

Beim Vergasermotor ist es so, daß im Schiebebetrieb die Drosselklappe/Vergaserschieber geschlossen ist. Das einströmende Gemisch ist so mager, daß es im Brennraum nicht mehr verbrannt werden kann, also nicht mehr zündfähig ist. Diese unverbrannten Gase gelangen in den heißen Auspuff und entzünden sich erst dort. Das verursacht das Patschen.

Entweder man lebt damit oder stellt das Leerlaufgemisch (Luftregulierschraube) so fett ein, daß es im Brennraum im Schiebebetrieb zündfähig ist. Bei der HU und deren Abgasmessung ist wird dieser Wert allerding viel zu hoch sein...

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Bei Einspritzmotoren sind die Hersteller dazu gezwungen die Einspritzung im Schiebebetrieb gänzlich abzustellen um die geforderten Abgaswerte beim Fahrtest zu erreichen. Bei der Ténéré 700 merkt man das besonders wenn man mit ruhiger Hand nach Gas weg vor Kurven am Kurvenausgang wieder am Gasgriff dreht um zu beschleunigen. Das kann eine sehr ruckelige Angelegenheit werden und nervt extrem im Gelände mit langsamen Passagen.

Bei „Holgis Porsche“ mit Vergasern war eine Schubgemischanreicherung verbaut die im Schiebebetrieb bis herunter auf 1100 U/min das Gemisch über eine über ein Relais angesteuerte Düse (samt damit zusammenhängende Kanälen) anreichert um die für die USA geforderten Abgaswerte zu erreichen. Das sorgte dafür, daß das Gemisch zündfähig bleibt.
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Für ein bisschen Gebrabbel und Patschen im Auspuff würde ich da keinen Aufriss starten solange der Dämper nicht explodiert .

[Eumel]

Ede, der Vergaser der TT hat ein Cut-off ventil oder auch Luftabschlussventil. Macht das selbe wie der Porschevergaser nur halt über unterdruck angesteuert. Wenn alles i.O. ist und auch der Leerlauf richtig eingestellt ist dann patscht es äußerst selten.

[Ede]

Da ich davon (Luftabschlussventil) weder im Shop Manual noch in den Ersatzteillisten etwas gesehen bzw gelesen habe, und auch an den Vergasern so etwas nicht entdecken konnte, musst du mir da auf die Sprünge helfen. Ich lerne gern dazu

[Hiha]

Nennt sich "Schiebebetrieb-Anreicherungsventil", oder auch -abschaltventil, je nachdem wie es beim Vergaser vorgesehen ist. Bei der SR500 ist es ein Anreicherungsventil, bzw es schaltet die Luft ab (sofern mich die Erinnerung nicht trügt) Beim TT-Vergaser weiß ichs nicht mehr.
Gruß
Hans

[MikeC]

Ich hatte den Vergaser jetzt ja mehrfach komplett zerlegt. Ein Luftabschlussventil o.ä. habe ich da nicht gesehen. Wo kann das denn sein?

Gestern habe ich jetzt den Bremsenreiniger-Test noch gemacht. Alles in Ordnung. Es ändert sich nichts an der Drehzahl wenn ich auf den Ansaugstutzen oder auf den Anschluss zum Luftfilterkasten sprühe. Das Standgas ist auch in Ordnung. Ich werde jetzt erst einmal mit einer normalen Kerze (keine Iridium) fahren und mir das Kerzenbild anschauen. Dann ggf. mit der Gemischschraube noch etwas fetter einstellen. Hoffe das dann alles in Ordnung ist!

Gruß Mike

[MikeC]

...nochmal zum Thema Luftabschlussventil. Bei der TT gibt es ja die Membran (in der Explosionszeichnung ist es die Nummer 45). Das Teil heißt "Schubbetriebanreicherung". Nach meinem Verständnis ist das genau das, was Du Hans meinst. Das Teil kann man aber nicht justieren. Zumindest wüsste ich nicht wie.

Gruß Mike

[Maybach]

Servus Mike, richtig, dass kann man nix einstellen. Da gibt es nur "geht" oder "geht nicht". Dann austauschen.

[MikeC]

Eine weitere Probefahrt hat ergeben, dass die Verbrennung immer noch zu mager ist. Die Kerze ist weiß... Eigentlich auch logisch. Ich habe mehr Luftdurchlass durch den DNA-Filter, aber die Düsen und auch die Nadelposition sind ja noch genau so wie mit dem original Luftfilter und dem Schnorchel. Jetzt habe zunächst gestern das Gemisch nochmal fetter gestellt (von 3 1/2 Umdrehungen auf 4 1/2 Umdrehungen) und will damit heute nochmal fahren.

Wenn das auch nicht hilft, hier schon mal meine Frage an die Spezialisten: Soll ich zunächst die Nadel im Primärvergaser höher hängen oder größere Düsen einsetzen (z.B. Leerlaufdüse von 50 auf 55 oder 60 und Hauptdüse von 150 auf 155 oder 160)? Und wenn ich die Düsen größer wählen soll, wo bekomme ich die her? Es scheint nicht einfach zu sein für diesen Vergaser überhaupt Düsen zu bekommen.

Wie immer, danke für die Unterstützung!

Gruß Mike